近日，中铁六局锐新攻坚QC小组研发出全新成套施工技术好的配资平台，实现轨道位移的毫米级精准管控，在保障营业线安全的同时大幅节约工期与建设成本，为同类受限空间涉铁工程提供了全新解决方案。
该工法应用于石家庄市仓丰路西延下穿京广铁路项目。项目需依次下穿2条普速铁路、2条高速铁路联络线，新建框构末端需对接既有高铁预留桥体。若按照传统施工流程，顶进就位前最后4.3米需全部切除抗横移桩，失去侧向约束的轨道加固体系受桥体顶推摩擦力拉扯，每顶进5厘米轨道横向位移可达30毫米，远超铁路安全管控红线，严重威胁高铁与普速列车的运营安全。
为消除这一重大安全隐患，13名技术人员组成QC攻坚团队，按照PDCA循环模式开展全流程创新攻关。团队通过查阅行业文献梳理线路加固优化思路，划分定位连接、边界锚固、减摩降阻三大核心模块开展多轮方案比选，最终确定“三位一体”优化体系：采用纵横梁一体化焊接搭配10#槽钢串联，提升整体刚度；在框构四角增设锚固节点，将工字钢横梁与防护桩冠梁牢固固结；在滑车与顶板间铺设双面涂抹黄油的钢板，大幅降低接触面摩擦系数，从根源上抑制轨道滑移。
现场实测数据充分验证了技术成效。新工艺实施后，单次顶进轨道平均偏移仅4.73毫米，全程最大偏移量5.9毫米，稳定控制在6毫米安全限值以内，完全满足高密度铁路运营的严苛安全标准。
经济与工期效益实现双重突破：传统工法含抗横移桩施工、拆除、线路整改、安全储备等总投入93万元，新工艺仅投入11.5万元，累计节约成本81.5万元，成本节约率达87.6%；同时省去桩基施工、反复调轨工序，整体工期缩短18天，大幅减少铁路天窗封锁时长，降低对既有线路正常通行的扰动。
目前，该技术已编制成标准化作业指导书与专项施工工法好的配资平台，相关创新成果同步申报发明专利，并斩获河北省工程建设质量管理小组竞赛二等奖。业内专家表示，这套工法摆脱了下穿顶进施工对抗横移桩的硬性依赖，在城市路网扩容、铁路立交改造领域具备广阔推广价值，将持续助力交通基建行业实现安全高效建造。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 李久辉）
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